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投了多少钱/何时量产?恒大造车新进展

最近一段时间,恒大造车动作更加密集,继8月初一次性首发了6款车后,恒大集团董事局主席许家印亲赴上海和广州视察生产

最近一段时间,恒大造车动作更加密集,继8月初一次性首发了6款车后,恒大集团董事局主席许家印亲赴上海和广州视察生产基地;8月26日,恒大健康正式更名“恒大汽车”,汽车业务再升级,进一步昭示了恒大造车的“野心”。

随着恒大造车这盘棋越下越大,人们关心的问题也更加聚焦在这几个方面:“壕”气十足的恒大为造车到底投了多少钱?恒大首款车到底何时落地?恒大造车到底是不是认真的?就在8月27日恒大汽车举办的2020中期业绩发布会上,这些问题有了更清晰的答案。

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投入多少/花费多少?恒大公布造车账单

数据显示,恒大汽车上半年营业收入45.1亿元,其中汽车板块0.5亿元,健康板块44.6亿元;毛利润共12.6亿元,其中汽车板块-1.2亿元,健康板块13.8亿元;净利润为-24.6亿元,其中汽车板块-12.7亿元,健康板块1.4亿元。不难看出,由于汽车板块仍在投入期,一定程度上影响了公司整体业绩表现。

不过,这对于总资产超过2万亿的恒大集团来说并不算事儿,一直以来,恒大“不差钱”的形象为恒大造车构建了较为强大的背书,那么恒大为了造车到底投了多少钱?此次发布会上,恒大汽车首次披露了造车账单。

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从上面恒大汽车产业投入情况及预测图中可以看到,红色框线部分是恒大集团已经/计划对恒大汽车的投入。其中,在2019年恒大集团共投入147亿元、2020年为57亿元;2021年为90亿元,而在2022年之后投入为“0”,意味着自2022年起,恒大汽车开始依靠外部融资+自销产品实现收入,不再依靠恒大集团输血。而将这几年已经/计划投入相加,可以得出恒大集团或为恒大汽车投入294亿元,这比诸多新势力强调的“200亿”造车门槛只多出94亿,似乎恒大的“壕”气并没有相较其他车企高出太多,而且有意在恒驰量产后尽快让恒大汽车实现自负盈亏。

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『中期发布会现场,恒大汽车高层回应了资金情况』

不过,这294亿的投资数字也许仍是“狭义”上的,因为想必很多人已经对恒大“千亿”的手笔并不陌生。2019年6月,恒大集团表示将在广州南沙区投资1600亿元,用于新能源汽车整车制造、电池、电机等领域投资建设;紧接着恒大又与沈阳市人民政府签订战略合作协议,计划投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目。而这两部分加起来共2800亿的投资近乎是294亿的10倍。

此外,在资金流出部分,工业用地、基地建设的费用在前期较高,2022年之后恒大在设备支出、材料及制造费用、建安成本、销售费用方面陡增,意味着前期建设基本形成后,产品生产制造开始不断扩展。自2019年-2023年的5年内,流出合计为2854亿元。

在销售收入方面,由于恒大首款产品计划在2021年量产,因此此前销售收入并不包括汽车销售,而是锂电池销售等收入;而在2021年汽车量产之后,汽车销售将成为公司的主要收入,计划在2023年实现2132亿元的销售收入。这是什么概念呢?数据显示,恒大集团2019年营业收入4775.6亿元,意味着3年之后,恒大汽车销售收入或需支撑恒大集团营业收入的半壁江山。

恒大首款车2021年下半年量产,售价很可能不超过30万元

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『恒大此前同步发布6款车』

目前来看,恒大造车步伐在各方面都在持续推进中,并且已经开始履行一些造车承诺。例如,产品层面,恒大曾计划恒驰旗下首款产品“恒驰1”在2021年亮相,而在今年8月3日,恒大同时发布了“恒驰”首期六款车,分别为两款轿车、三款SUV和一款MPV车型,实现了多个级别车型的覆盖;工厂方面,恒大曾计划位于广州、上海的生产基地于2020年下半年竣工,截止目前,这两地的生产基地均已进入设备安装调试阶段,计划在9月份具备试生产条件。

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『许家印在工厂涂装车间』

此次业绩发布会上,恒大汽车正式公布了量产计划,首款车型将于明年上半年试生产,明年下半年正式量产。而中期财报中也透露了一个小细节,其中专门提到:“财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确新能源乘用车补贴前售价需在30万元以下(含30万元),并宣布将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”。考虑到恒大首款将在2021年量产,因此恒大不排除想要抢占这一红利,首款车型的售价很可能低于30万元。

销售渠道上,恒大此前入股了全球最大汽车经销商广汇集团,后者的营业网点超过800个,此外,恒大还将快速布局汽车展示体验、销售、维保修售后manbetx万博体育平台三大中心:其中展示体验中心36个,销售中心1600个,自营及授权维保修售后manbetx万博体育平台中心3000个,建立庞大的汽车销售渠道和售后manbetx万博体育平台网点。

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此外,在目前制衡新能源汽车发展的充电方面,恒大也有所布局。此前,恒大与国家电网成立合资公司“国网恒大”,聚焦社区停车库车位的智慧充电manbetx万博体育平台。恒大方面表示,目前恒大全国1000多个社区中已有700多个社区运营智慧充电业务,覆盖200多万业主。通过国网恒大智慧充电系统,业主将享受报装快捷、使用便利、费用低等充电manbetx万博体育平台。

所以,恒大造车是认真的吗?

虽然恒大已经在汽车核心技术、研发领域、生产制造等方面进行了一系列布局,但围绕恒大造车是否“认真”的讨论一直存在,这与恒大地产商的身份有关,当然也与其大手笔、高调的行事作风有关。

目前来看,恒大的造车之心其实已无需质疑。就在8月26日,恒大健康正式更名为恒大汽车,这意味着恒大的汽车业务从恒大健康旗下的“汽车板块”上升为最主要业务,依旧在快速发展且盈利的“大”健康业务退居其次;而上文我们已经提到,恒大汽车2023年的销售收入将在集团营业收入中承担重要份额,恒大对新能源汽车的重视程度可见一斑。

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不仅如此,大环境方面,恒大造车也是恒大基于产业趋势、自身转型发展所做的综合判断,这一步其实已经势在必行。从产业趋势来看,新能源汽车在全球市场潜力巨大,有广阔的发展前景,也蕴藏着巨大机遇和商机;从国内市场来看,国家在新能源汽车消费、使用、基础建设等方面进行大力的财税政策支持,更广阔的市场正在逐步打开。

从企业自身来说,涉足汽车行业也是恒大期望打造百年老店的必然选择,汽车产业从基地建设到量产交付再到充电等使用环节的上下游业务,可与其他产业深度合作,进一步挖掘新增业务方向,拓宽恒大的产业布局,推进恒大多元板块进一步联动。根据今年年初的数据,仅在地产主业上,恒大集团就在中国280多个城市拥有800多个项目、600多万业主,而他们将成为恒大汽车庞大的客户基盘;同时恒大自有的超万名销售人员、恒房通App超1400万名的兼职销售员也将与恒大入股的广汇门店深度合作,最大程度促进成交,让恒大的业主有望继续成为恒大的车主

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目前,恒大依旧保持3-5年实现每年产销100万辆,成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团企业这一目标不动摇,当下正同步研发14款产品。之所以如此大手笔推进,一方面是降低研发时间,争取后来居上;另一方面则是希望大幅降低成本,最大化实现成本管控。

编辑点评

虽然恒大造车之心已无需再质疑,但恒大究竟能走多远、走的艰难还是顺利却难下定论。可以看到,资金充足、多元化布局是其优势所在,不过,恒大造车仍然有着明显的“地产思维”,而汽车企业的创新能力与核心竞争力是否可以通过金钱购买、在短时间内融合并发挥效力,仍未可知。此外,虽然恒大称其对新能源汽车业务经过了充分的市场调研论证,有足够的战略定力和信心,但也可以看出恒大集团希望恒大汽车早日实现自我造血的愿景,因此“恒大式造车”究竟效果如何,仍需要时间检验。

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