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奕泽E进擎正式上市,一汽丰田打响纯电反击战

站在新四化的拐点,基于e-TNGA的加持以及丰田一直以来的品牌和产品实力背书,新车的亮相会否给丰田在华带来新的增长点,我们不妨拭目以待。

站在新四化的拐点,基于e-TNGA的加持以及丰田一直以来的品牌和产品实力背书,新车的亮相会否给丰田在华带来新的增长点,我们不妨拭目以待。


在去年的东京车展,丰田e-Palette自动驾驶电动车、超小型电动车(Ultra-compact)、LQ纯电动车等悉数亮相,诸多三年前的概念车和构想,彼时已经进入或者接近量产阶段。蓄势多年,这家企业纯电动路径反击的第一支箭,就此满弓射出。



丰田三年前开启的纯电动业务,孵化期已过,正应此势。在全球范围内,丰田走过了纯电动业务的孵化期,真正在起跑线上迈开了步伐。从寺师茂树在2019年东京车展透露的信息看,丰田依然还在强调“氢能源是终极新能源”,但这两年来整体规划一直在悄悄发生变化。



自2019年始,纯电动在丰田内部的重要性则是史无前例。主导纯电动业务的总工程师丰岛浩二透露,重点在于下一代技术,包括固态电池等关键器件,尤其重要的是e-TNGA,一个全新的可实现技术与零部件共享的研发架构。








TNGA已经被业界所熟知,那么e-TNGA呢?



在燃油车平台的时代,TNGA架构通过GA-C/GA-K/GA-L等平台达成了车型底盘的模块化,应对大众MQB/MLB和雷诺-日产的CMF等模块化通用平台。而TNGA本身并不止车型平台的层级,还贯穿到设计、生产甚至公司组织的层面。那么大众推出MEB、戴姆勒发布MEA的时候,丰田又以什么还击?



e-TNGA架构下的车型结构,目前包括前模块、中模块、后模块、电池及电机五个板块,其灵活性则主要体现在车辆的前后悬、轴距和宽度可根据要求而改变,而电机的位置、电池宽度以及驾驶员的位置则保持不变。



丰岛浩二表示,e-TNGA架构支持前轮、后轮以及四轮驱动,适用于小型、中型和大型车辆,可支持的车载电池容量将在50kWh到100kWh之间。横向对比,大众汽车的MEB目前只能支持后轮和四轮两种驱动模式。



需要注意的是,e-TNGA应该并不是与MEB对等,真正对等的应当是e-TNGA概念之下的纯电动平台,也许未来丰田会将它称作GA-E,当然也许不会特地起一个名字用于传播——毕竟TNGA自身的声量已经足够响彻海内外。









及至今年上半年,这家东瀛一骑绝尘的汽车制造商,在中国市场的纯电动反击战,也正式打响,丰田在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎,以及雷克萨斯量产纯电动UX 300e,在4月以后开始陆续被推向市场。



5月20日,以“520,进擎来电”为主题的一汽丰田奕泽IZOA家族发布会以线上形式,宣告奕泽IZOA 2020款燃油版车型和纯电动版的奕泽E进擎正式上市,前者市场指导价区间为14.58-17.68万元,后者补贴后市场指导价区间为22.58-25.38万元。



一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久在发布会上表示,奕泽E进擎和奕泽IZOA 2020款共同组成的全新阵容,形成了奕泽IZOA家族概念。其中,奕泽E进擎是基于丰田电动化技术打造的TNGA纯电轿跑SUV,新车有3个配置版本,提供了4种单色加4种双拼色共计8种车身配色,提供4种内饰配色和2种真皮座椅配色。









造型设计上,奕泽E进擎在采用简洁犀利的设计理念,摒弃了繁琐、多余的几何线条,整体设计精炼纯粹。前脸采用具有未来简洁感的前格栅,搭配专有“EV”标识,凸显其纯电动车型身份。



此外,通过灵活应用空气动力学原理并结合实车行驶评测和风洞测试,奕泽E进擎不断优化前脸保险杆、尾部后置扰流板,实现了0.295超低风阻,降低行进阻力,且能提升能耗表现。



内饰设计方面,新车遵循感性-科技(Sensual-Tech)的内饰概念,将多项人性化科技配置与4种配色相结合。奕泽E进擎首次采用的12.3英寸全液晶仪表盘,支持标准、节能、运动三种驾驶模式,全新造型的阶梯式电子换挡,不仅提升了整车科技感,更将日常驾驶操作化繁为简。







在消费者较为关注的安全领域,奕泽E进擎拥有丰田多年电动化技术和TNGA架构加持,车身一体化结构将电池包设计成车身骨架的一部分,提高了电池包防护性能。值得一提的是,高电压回路设置在电池包中央,并用冷风管把电池包内部包围起来,既在电池中央形成缓冲区保护高压回路,又在两侧为电池包提供安全防护。



在为电池包提供基础安全防护的同时,奕泽E进擎还拥有领先的三重电池安全监控系统,可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块,以及总电压进行监控,杜绝了因单一系统故障所造成的车辆无法行驶。



新车还提供了10个SRS空气囊,标配新一代Toyota Safety Sense 智行安全:包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统(带低速跟车行驶功能)、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能),驾乘感受更具安全感。






蓄势已久,奕泽E进擎的出现引发了业界对丰田在华纯电动反攻的又一次关注。站在新四化的拐点,基于e-TNGA的加持以及丰田一直以来的品牌和产品实力背书,新车的亮相会否给丰田在华带来新的增长点,我们不妨拭目以待。


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